{"id":1619,"date":"2021-01-21T10:24:06","date_gmt":"2021-01-21T09:24:06","guid":{"rendered":"http:\/\/anni80.net\/blog\/?p=1619"},"modified":"2021-04-26T13:25:29","modified_gmt":"2021-04-26T11:25:29","slug":"i-motorini-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/anni80.net\/blog\/costume-societa\/i-motorini-social\/","title":{"rendered":"I motorini “social”"},"content":{"rendered":"\n

Tutti noi che abbiamo vissuto gli anni \u201980 aspettavamo la terza media per poter avere il motorino<\/h2>\n\n\n\n

Il motorino, il simbolo della libert\u00e0. Il motorino che ha contrassegnato l\u2019adolescenza di tutti noi, anche chi non lo possedeva andava dietro all’amico che lo aveva. I motorini degli anni \u201980 sono quelli storici, quelli che non dimenticheremo mai nella vita. Che passione, che tempi, che nostalgia! E chi non ha voglia di ritornare indietro nel tempo! Si guidava senza casco\u2026 (certo non correva l’obbligo e non c’era la dovuta sensibilit\u00e0 per la guida sicura). Vento nei capelli, occhiali Rayban o Persol (anche taroccati), giubbotti dai mille colori, jeans strappati e cintola di El Charro<\/a>. Son trascorsi quasi quarantanni…!<\/p>\n\n\n\n

In sella su un motorino (non si chiamavano scooter!) a girare a zonzo per la citt\u00e0 per incontrare gli amici o anche solo per sentirsi pi\u00f9 figo era quella una maniera per socializzare senza utilizzare il telefono cellulare che sarebbe arrivato il decennio successivo. <\/p>\n\n\n\n

Ecco i principali antenati degli scooter odierni:<\/p>\n\n\n\n

S<\/strong>i<\/h3>\n\n\n\n
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Quasi tutti avevano il Si, molto spesso quello color verde bottiglia o antracite. Il Si forse il pi\u00f9 famoso della storia dei motorini. Chi non \u00e8 salito su di un Si? Anche solo portato da un amico, si perch\u00e9 sul Si, ci si andava in due, anche se non si poteva!
La Piaggio, ditta italiana di motocicli, lo ha prodotto dal 1978 al 2001.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Il Si aveva un motore derivato dal Ciao, motorino contemporaneo, che per\u00f2 era differente per la forcella che era telescopica, per il mono-ammortizzatore posteriore al posto del telaio rigido, per i fanalino, sia quello anteriore che posteriore che avevano un differente sagomato e per la sella, una sella pi\u00f9 lunga e molto pi\u00f9 comoda con pure un piccolo vano sotto. Il Si aveva anche i cerchi con 4 razze. Tutti avevano il S\u00ec o meglio, tutti i pi\u00f9 fighi avevano il S\u00ec e ci portava anche la ragazza che a te piaceva.<\/p>\n\n\n\n

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Ciao<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Il Ciao \u00e8 stato il motorino pi\u00f9 venduto in Italia, motorino che \u00e8 stato in commercio dal 1967 al 2006. Pensate che nel 1967 costava 55.000 lire, e che nel 1973 costava 140.000 lire, Ciao che poi verso la fine degli anni \u201980 costava gi\u00e0 un milione di lire. Se il Si era il motorino di quelli fighi, il Ciao invece era quello degli sfigati. Un motorino un una mini sella, senza spazio per poter portare dietro nessuno, il motorino dei single, quello con il design scarno, poverissimo e montarci sopra non era esattamente una roba sensazionale.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Diciamo che il suo periodo di gloria \u00e8 svanito con l\u2019arrivo del fratellino pi\u00f9 carismatico.<\/p>\n\n\n\n

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RED ROSE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Il motorino dei “dei figli di pap\u00e0”, un vero e proprio bolide. Un motorino con il motore impresentabile e con le marce. Ai riccastri toccava l\u2019onere, e l\u2019onore, di girare su questo bolide, o presunto tale, e atteggiarsi a Renegade del quartiere. Gi\u00e0 perch\u00e9 era quella l\u2019epoca in cui spopolava Lorenzo Lamas<\/a> a bordo di una Harley Davidson Softail custom 1340 ed essere proprietari di una Red Rose ti avvicinava, un pochino direi, a quel telefilm.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

In realt\u00e0, poi, la Red Rose era il classico motorino dal design accattivante (ricalcava nell’estetica l’Honda VT 600C Shadow<\/a>) ma dal motore impresentabile che per\u00f2 aveva le marce e questo era gi\u00e0 qualcosa.<\/p>\n\n\n\n

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MOTRON FLASH<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Il motorino di quelli della periferia che arrivavano in citt\u00e0 per frequentare le sale giochi, sudare a biliardino e tracannare qualche birra di troppo. Il Motron Flash prodotto dalla Romeo-Motron, che aveva i canoni dei tuboni anni \u201980: ruote in lega leggera, freni a tamburo sulle 2 ruote, motore a 4 marce di 50 cm\u00b3. Era il pi\u00f9 economico in commercio, quello con prestazioni che lasciavano a desiderare.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Forse \u00e8 proprio questo il motivo per cui la Romeo-Motron ha usato un motore di serie Minarelli P6\/4, un motore adatto alle modifiche.<\/p>\n\n\n\n

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MALAGUTI FIFTY<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Malaguti Fifty, la vera perla e punta di diamante della casa bolognese, il classico \u201ctubone\u201d , quello per eccellenza. Tra la fine del 1981 ed il 1983 la Malaguti ha introdotto un restyling radicale di tutta la gamma Fifty, nuovi modelli erano: FIFTY TOP, top di gamma, equipaggiato di raffreddamento a liquido, mono ammortizzatore posteriore, contagiri e impianto frenante anteriore a disco;<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

FIFTY FULL CX (modello intermedio dotato di ammortizzatori posteriori a gas e impianto frenante anteriore a disco); FIFTY FULL, una derivazione del FULL CX ma di minor pregio e HF NEW WATER, ibrido tra il TOP e HF NEW.<\/p>\n\n\n\n

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Il motorino, il simbolo della libert\u00e0. Il motorino che ha contrassegnato l\u2019adolescenza di tutti noi, anche chi non lo possedeva andava dietro all’amico che lo aveva. 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